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MDD系列MOS,提升新国标电动自行车充电效率与安全性

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部分电动自行车用户长期面临充电安全隐患,根源在于充电器产品缺乏强制认证标准,导致大量劣质配件通过非正规渠道流入市场,引发充电起火、电池爆炸等安全事故。

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部分电动自行车用户长期面临充电安全隐患,根源在于充电器产品缺乏强制认证标准,导致大量劣质配件通过非正规渠道流入市场,引发充电起火、电池爆炸等安全事故。为应对这一行业痛点,市场监管总局于2024年7月2日发布新规,明确“自2025年11月起,电动自行车充电器及锂电池组必须通过3C认证并标注认证标志后方可出厂销售,推动行业向正规化、标准化方向发展

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截至2025年7月31日,在电动自行车新国标充电器类型中,锂电充电器占比51%,实际过认证数量为86个,铅酸充电器占比48%,实际数量为82个,钠电充电器占比均为1%,实际数量为2个。


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01

铅酸电池

价格低廉、技术成熟、安全易回收且低温性能稳定,但重量大、续航短、寿命相对较短且需定期维护,适合价格敏感、短途骑行且充电便利的用户。

02

锂电池

具备高容量密度、长续航(寿命约5-8年)、强放电性能和起步快的优势,缺点是成本高、低温性能较差(不适用高寒地区)且需保护电路,适合预算充足、追求性能的用户

03

钠电池

性能介于铅酸与锂电之间,其充放电倍率和寿命优于铅酸电池,但在容量密度等方面弱于锂电池。随着供应链成本下降,钠电池有望逐步取代铅酸电池,发展前景广阔


图片从通过认证的产品地域分布来看,台州和南京数量最多,分别为44款和41款;其次为无锡(16款)、深圳(14款)、天津(13款)和重庆(10款)。总体来看,江浙地区在电动自行车充电器认证数量上处于领先地位,这与当地电动自行车产业高度聚集密切相关。

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在通过新国标3C认证的电动自行车用充电器中,其输出电压大致可分为53V、48V、36V、24V四种,所占比例分别为12%、82%、5%和1%。

 (双图)

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在输出功率方面,144W功率产品占比最高,达44%,共计71款;其次是96W功率,占比15%,共24款;86.4W产品占比11%,共18款。可见低功率段充电器占据市场主流


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目前通过认证的充电器输出功率普遍在300W以下,用户完成0-100%充电通常需4小时以上,等待时间较长。

而500W以上的高功率充电器多为旗舰锂电车型配置,面向极客用户,价格较高。

从中低功率产品占主导的市场结构来看,中低端电动自行车仍是消费基本盘。

图片在电动自行车充电器设计中,高性能分立器件对提升充电效率与安全性至关重要。MDD系列分立器件具备以下核心优势:


01


高耐压与可靠性

Bvdss达650V,耐压值高,能有效应对充电过程中的电压波动,提升系统稳定性与安全性,符合新国标对充电器安全性的严格要求

02


低导通电阻

RDS(ON)值低至0.42Ω(如MDD20N65F),导通损耗小,充电能效高,有助于减少发热,延长充电器寿命,尤其适合中高功率充电应用。

03


强电流处理能力

支持10A-20持续电流,抗冲击性好,满足频繁充放电场景下的高可靠性需求,适配锂电、铅酸等多种电池类型充电器。


04


封装与散热优化

采用TO-220F等封装,散热性能良好,便于设计紧凑型高功率密度充电器,契合二轮车充电器小型化、轻量化趋势。


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MDD分立器件以其高性能和高可靠性,可为新国标二轮车充电器提供核心元器件支持,助力产品通过认证并提升市场竞争力。


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