直流快速充电系统：通过LLC变压器驱动最大限度提高功率密度
电动汽车的充电桩中，包含着不同充电口的类型及标准。其中，目前最快的是直流快速充电桩（DC Fast-Charging System，DCFC），最短只需要18min就能将电池由10%的电量充至80%，充电的功率范围为50kW到400kW。 在这样一个DCFC系统中，需要可靠的隔离能力：1. 保护人员避免受到物理和电气伤害；2. 保护后级负载设备和系统；3. 提高共模干扰抑制性能和抗干扰能力。
今天，我们将针对隔离式偏置电源的需求与挑战，为大家分享 MPS 推出的 LLC 变压器驱动芯片以及隔离式偏置电源模块解决方案，助力高功率密度的充电系统设计！
对于DCFC系统中的功率管，需要由隔离的栅极驱动器进行驱动。同时，隔离栅极驱动器副边需要一个隔离的驱动供电电源进行供电，即偏置供电电源。
隔离偏置电源通常由变压器实现隔离和功率传输。目前，在电动汽车行业，一些新的趋势对这些隔离偏置电源的变压器设计提出了更多要求：
电动汽车中的电池电压和直流母线电压正从400V逐渐过渡到800V，以促进更高功率密度的牵引驱动，提高整体传动系统的效率。对于800V直流母线，需要变压器来承受更高的隔离电压。
为了利用SiC器件的高速低损耗特性，在汽车电拖等场合的设计中，正逐渐从硅IGBT转向SiC MOSFET。与IGBT相比，SiC的高dv/dt将驱动更多的电流通过隔离势垒。这种有噪声的电流可能会潜在地干扰低电压侧的控制器和敏感电路的正常操作。因此，我们需要尽可能地减小变压器的隔离电容。
假设每个变压器在初级侧和次级侧之间具有20pF的电容，并且SiC MOSFET DS电压变化速率为100V/ns。跨越隔离边界的共模电流将是1A，这对于整个系统来说，可能是非常具有破坏性的。
因此，需要尽可能减少该电容。该电容的减小意味着耦合变差，漏感增大。由于传统的偏置供电电源采用反激式拓扑，导致效率变低，同时电压尖峰导致需要更高耐压的器件。
针对该应用场景，MPS 推出了 LLC 变换器作为偏置供电电源的新方案。LLC 变换器利用变压器产生的漏感作为谐振电感，消除了与反激类型相关的效率损失或电压尖峰的问题。在实现尽可能小的隔离电容的情况下，以更高的效率传输更高的功率。
MPQ18913可应用于各种SiC/IGBT的偏置供电场景，包括电动汽车充电桩、电机驱动、车载充电器等应用。
闽公网安备 35021102001214号
